Końcówka drążka kierowniczego Triscan Głowica Drążka Kierowniczego 85002535 – sprawdź opinie i opis produktu. Zobacz inne Końcówki drążków kierowniczych, najtańsze i najlepsze oferty. Szukasz: końcówki drążków. Oferty. Firma. MG 69-0400 końcówka drążka, jak 37138. Stan Nowy Marka 3M Numer katalogowy części MGZ-301082. DEWALT GUMOWA OSŁONA KLUCZY UDAROWYCH DCF899 DC900. 116,89 zł z dostawą. dostawa pojutrze. 27, 00 zł. Osłona gumowa na tunel środkowy CZARNA FROGUM. 35,99 zł z dostawą. dostawa pojutrze. 25, 00 zł. Osłona gumowa reflektora FIAT Cinquecento 2 sztuki. BLUE PRINT ADT387113 Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego (ADT387113) już od 97,24 zł Sprawdź opinie i porównaj ceny w 2 sklepach Oferty z działu Motoryzacja na Ceneo.pl Jak wymienić końcówki drążków kierowniczych w PEUGEOT 307 1 (3H) 2.0 Kombi 2002–2009 [PORADNIK AUTODOC]Końcówki drążków kierowniczych w samochodach PEUGEOT 3 Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. PORADA MECHANIKA - Jak działają hamulce tarczowe i kiedy należy je wymienić ?195 Odsłony 12 Polubień Jednym z rodzaju hamulców są hamulce tarczowe, których nieodłącznym elementem są klocki hamulcowe. Te natomiast są... Czytaj dalej Porada mechanika: Jakie są objawy awarii zmiennika momentu?233 Odsłony 0 Polubień Sprzęgło hydrokinetyczne inaczej zwane zmiennikiem momentu jest to urządzenie, które przenosi napęd bezpośrednio z... Czytaj dalej PORADA MECHANIKA - Jak wymienić sworznie i tuleje w koniku?497 Odsłony 5 Polubień Zabierając się do wymiany sworzni i tulei starajmy się wymienić je wszystkie przynajmniej w danym elemencie ponieważ... Czytaj dalej PORADA MECHANIKA - Jak działa zwolnica?304 Odsłony 3 Polubień Zwolnica jest to przekładnia zębata montowana na kołach jezdnych w koparkach kołowych, czy napędach końcowych w... Czytaj dalej PORADA MECHANIKA - Jak działa układ chłodzenia w koparkach??512 Odsłony 1 Polubień Dla każdego silnika optymalna temperatura pracy waha się w przedziale od 90 do 100 stopni Celsjusza. W tym zakresie... Czytaj dalej Jakie są awarie stacyjki w maszynach budowlanych ?455 Odsłony 1 Polubień Stacyjka zapłonu spełnia dwa zadania. Jedno, z czym przede wszystkim nam się kojarzy, to odpalanie silnik. Drugie to... Czytaj dalej Za duże luzy odczuwane na kole kierownicy, mogą w istotny sposób utrudniać użytkowanie auta. Stan drążków ma też niezwykle ważny wpływ na bezpieczeństwo podróżujących autem. Sprawdź zatem, czy w Twoim samochodzie nie ma zbyt dużych luzów, co pozwoli Ci na podróże bardziej komfortowe i bezpieczniejsze. Gdy w układzie kierowniczym Twojego samochodu luzy są zbyt duże, w trakcie jazdy nieustannie i co chwilę zmienia się zbieżność przednich kół. A to w bardzo odczuwalny sposób obniża komfort jazdy, a także możliwość dokładnego prowadzenia auta. Dbaj więc o układ kierowniczy, bowiem zaniedbanie stanu drążków kierowniczych może być przyczyną wypadku, szczególnie podczas jazdy na śliskiej nawierzchni. Przyjrzyj się drążkom kierowniczym, kiedy opony Twojego auta piszczą na pokonywanych na końcówkach drążków kierowniczych są proste do zlokalizowania, a ich naprawy nie zrujnują Ci portfela. W większości aut możliwa jest wymiana samej końcówki drążka kierowniczego, czyli tzw. gałki kierowniczej czy drążka kierowniczego. Drążek kierowniczy i sworzeń są traktowane jako jeden element. Po wymianie końcówek drążków kierowniczych, dobrze jest udać się na kontrolę zbieżności kół, gdyż nie możesz wiedzieć, czy przed wymianą ta zbieżność była właściwa. Nie wiesz też na 100 proc., czy nie zdarzyło Ci się np. uderzyć zimą kołem w krawężnik czy ubitą pryzmę śniegu i błota, co może spowodować zmianę kontrola zbieżności wykaże luzy wewnątrz przekładni kierowniczej czy w kolumnie układu kierowniczego, oznaczać to już może duże wydatki na naprawę. Dobrze jest więc taką kontrolę przeprowadzić po kupnie używanego auta, bowiem auto ze źle ustawioną zbieżnością będzie szybciej zużywało wybierasz się do stacji kontroli pojazdów na coroczne obowiązkowe badanie techniczne pamiętaj, że Twój samochód może nie przejść pozytywnie takiego przeglądu, jeżeli diagnosta stwierdzi wyraźne luzy w układzie kierowniczym. Luzy sprawiają także, że nie można przeprowadzić kontroli zbieżności kół przednich, gdyż ta cały czas się zmienia. Żeby nie mieć problemów ze zbieżnością kół przednich i z luzami drążków kierowniczych, warto co najmniej raz w roku sprawdzać zbieżność. Dobry moment na sprawdzenie zbieżności to zmiana opon. Bezpieczeństwo każdego samochodu jest zależne od kilku różnych podzespołów, takich jak zawieszenie czy układ kierowniczy. Oczywiście, istotny jest także stan hamulców, ogumienia czy amortyzatorów. Wśród nich niestety zdarza się, że nieco niedoceniany bywa właśnie układ kierowniczy. Przyjrzyjmy się zatem funkcjonowaniu takich jego elementów jak drążki i końcówki drążków kierowniczych oraz usterkom, które mogą je spotkać. Drążki i końcówki drążków – kiedy i jak wymienić? Drążek kierowniczy odpowiada za przekazanie ruchu przekładni kierowniczej, wywołanego skrętem kierownicy, na zwrotnicę koła. Można zatem powiedzieć, że jego zadaniem jest prowadzenie przednich kół samochodu zgodnie z intencją kierującego. Końcówki drążków kierowniczych zbudowane są z części elastycznych w postaci przegubów kulowych. To właśnie dzięki przegubom kulowym możliwy jest ruch zawieszenia koła, a także skręty zwrotnicy względem przekładni kierowniczej zamontowanej w aucie na stałe. Większość elementów układu kierowniczego to części eksploatacyjne, które podlegają zużyciu w trakcie normalnego korzystania z auta. Określenie okresu eksploatacji w przypadku końcówek drążków kierowniczych jest trudne, ponieważ jest to zależne od wielu czynników. Wśród najważniejszych można wymienić to, jakiego dotyczą modelu samochodu, producenta części, warunków eksploatacji itp. Niezależnie jednak od czynnika powodującego proces zużycia, warto wiedzieć z jakimi objawami usterek możemy się spotykać i co mogą one oznaczać. Najpopularniejszymi objawami uszkodzenia części układu kierowniczego są wszelkie niecodzienne hałasy i stuki z okolic komory silnika. Bardzo charakterystycznym dla nich jest to, że słyszymy je zarówno podczas jazdy, jak i na postoju samochodu. Często też występują luzy, wibracje czy drżenie kierownicy. W każdym przypadku, gdy zaobserwujemy tego typu symptomy, w pierwszej kolejności sprawdzić należy końcówki drążków kierowniczych. Mimo, że ich wymiana nie należy do bardzo skomplikowanych czynności serwisowych, to jednak nie powinno się jej przeprowadzać samemu. Należy ją zlecić profesjonalnemu warsztatowi ze względu na konieczność ustawienia zbieżności kół na stanowisku pomiarowym do obsługi geometrii zawieszenia. Nie należy zapominać, że nieprawidłowe ustawienie geometrii może stać się przyczyną przedwczesnego zużycia opon i części zawieszenia, oraz w dużym stopniu wpływa negatywnie na bezpieczeństwo. Sama wymiana natomiast polega na podniesieniu samochodu, demontażu koła, a także wykręceniu końcówki drążka ze zwrotnicy koła i z drążka kierowniczego. Po wszystkim, montowana jest nowa końcówka drążka kierowniczego w miejsce starej. Tak przygotowany układ kierowniczy gotowy jest do przeprowadzenia badania geometrii auta i czynności regulacyjnych. Inne przyczyny powstawania hałasu Oczywiście hałasy wydobywające się z okolic układu kierowniczego niekoniecznie muszą pochodzić z końcówek drążków kierowniczych. Mogą być spowodowane również takimi czynnikami jak zużyte przeguby krzyżowe kolumny kierowniczej, czy niesprawny drążek kierowniczy. W przypadku tego drugiego, usłyszymy stuki z okolic maglownicy i zaobserwujemy gorszą sprawność układu kierowniczego. Zarówno końcówki, jak i same drążki kierownicze są dostępne na rynku części zamiennych i w przypadku popularnych modeli samochodów raczej nie ma problemów z kupnem tego typu części. Wymiana drążka kierowniczego nie dla każdego samochodu jest tak samo skomplikowana. Stopień trudności wymiany drążka zależy w dużej mierze od jego lokalizacji w aucie. Czasem dla dokonania demontażu wystarczy użyć wyłącznie podnośnika, a w innych przypadkach wymagane jest wykonanie dodatkowych czynności. Usługa ta jest już droższa, i zazwyczaj kosztuje w granicach kilkuset złotych. Przywracanie układu do optymalnej sprawności Również po wymianie drążków niezbędne jest ustawienie geometrii kół. Warto zadbać, aby odbyło się to badanie w renomowanym warsztacie bądź w stacji kontroli pojazdów dysponujących możliwie precyzyjnymi urządzeniami, takimi jak np. maszyny firmy Hunter. Jest to zatem dobra okazja, aby obok wymiany części układu kierowniczego zlecić także kontrolę stanu pozostałych podzespołów, bowiem zazwyczaj mają one zbliżoną trwałość. Jeśli więc jedna część się zepsuje, jest to sygnał dla nas, że bardzo możliwe, iż w niedługim czasie da o sobie znać kolejna część. Podczas tych badań warto także zwrócić uwagę na stan gumowych osłon drążków kierowniczych i w razie potrzeby dokonać wymiany na nowe. Tags: Twoje auto wymaga wymiany końcówki drążka kierowniczego? Kontrola jego stanu i profesjonalny serwis są niezwykle istotne, aby uniknąć luzu na kierownicy - może ona powodować niebezpieczną jazdę. Jest to specyficzny element układu kierowniczego, ponieważ wymaga wymiany o wiele częściej od pozostałych części. Po czym poznać, że doszło do usterki drążka i jak często go wymieniać? Czy można taką czynność wykonać w warunkach garażowych? Końcówka drążka to element łączący zwrotnicę koła z systemem kierowniczym, dzięki czemu możemy skutecznie prowadzić auto. To właśnie dzięki niej pojazd skręca w dowolnym kierunku, gdy tak zdecydujemy. Umożliwia to mechanizm, nazywany przegubem kulowym, który odpowiada za ruch zawieszenia koła i skręt zwrotnicy. Ponieważ jest to typowy element eksploatacyjny, z czasem ulega zużyciu. Niestety, nie da się precyzyjnie określić, po jakim zassie należy go wymienić – zależy to od wielu czynników, modelu samochodu, producenta części, a także warunków eksploatacji. Bez większych problemów można za to rozpoznać objawy usterki drążka. Objawem uszkodzenia układu kierowniczego są hałasy i stuki z okolic komory silnika i, co ważne, można je usłyszeć nie tylko w trakcie jazdy, ale także postoju. Problem zwiastują także wibracje i drżenie kierownicy, których pojawienie się sugeruje sprawdzenie końcówki drążka. Przy zakupie nowego drążka warto postawić na dobrą firmę – chęć oszczędności w postaci kiepskiej jakości zamienników mija się z celem. Jak wymienić końcówkę drążka? Potrzebny jest to tego kanał lub ewentualnie podnośnik. Wymiany najlepiej dokonywać parami, co gwarantuje nam porównywalne zużycie elementu po obu stronach. Zacznij od poluzowania wszystkich śrub w kole, które zamierzasz zdjąć. Następnie zaciągnij hamulec ręczny i podłóż klin pod drugie koło. Możesz teraz unieść auto podnośnikiem – kiedy to zrobisz, dla pewności podłóż pod pojazd jakieś deski lub cegły. Skręć koła, co pozwoli ci uzyskać dostęp do końcówki drążka. Przy pomocy kluczy poluzuj śrubę kontrującą, a następnie odkręć nakrętkę końcówki drążka. Możesz teraz wyjąć go z koła za pomocą ściągacza. Zdejmij opaski zabezpieczające osłony przegubu drążka i odsuń je w kierunku jego końca. Następnie odkręć drążek od przekładni. Teraz możesz na jego miejsce zamontować nowy i zabezpieczyć go osłoną. Przykręć nową końcówkę (chyba, że stara jest w dobrym stanie) na ustaloną długość do piasty koła. Na końcu wystarczy już tylko założyć koło, przykręcić je, opuścić auto i dokręcić śruby. Tak samo postępuj przy drugim kole. Po dokonaniu wymiany twoim obowiązkiem będzie udać się do warsztatu na ustawienie zbieżności – jeśli tego nie zrobisz, nie będziesz mógł czuć się bezpiecznie w swoim samochodzie. Nigdy więc o tym nie zapominaj! O tym jak szybko, przyjemnie i bez bólu wymienić drążki w Seacie Leonie pisze moto pasjonatka i blogerka, dla której budowa samochodu jest prosta jak złożenie podstawowego zestawu klocków LEGO. A my zazdrościmy wiedzy i z pokorą przyjmujemy cenną naukę. Ale od początku… Drążek kierowniczy – co, jak i po co… Drążki kierownicze są jednymi z elementów układu kierowniczego naszego autka. Czy zastanawialiście się kiedyś jak to się dzieje, że Wasz samochód posłusznie skręca kiedy kręcicie kierownicą? Na sprawne działanie pojazdu pracuje wiele elementów, o istnieniu których często nie mamy nawet pojęcia. Wsiadamy za kółko i przed sobą widzimy jedynie kierownicę. A za nią coś musi być! No chwila, tam się przecież coś dzieje! Otóż dzieje się i to dużo. Kierownica „po drugiej stronie” zaopatrzona jest w kolumnę kierowniczą, taki patyk, którego drugi koniec tkwi w przekładni. Jest wiele rodzajów przekładni kierowniczych, jednak obecnie najczęściej stosowane są mechanizmy śrubowe (śrubowo-kulkowe), wykorzystywane głównie w samochodach ciężarowych oraz przekładnie zębatkowe, nazywane maglownicami, stosowane w samochodach temu ustrojstwu, które wykorzystuje odpowiednie przełożenia, kierownica kręci się z mniejszym oporem. Myślę, że każdy kiedyś jechał starym samochodem bez wspomagania. To, że we współczesnych autach po kilku zakrętach nie czujemy się jak po siłowni, jest właśnie zasługą maglownicy. Ale wróćmy do wspomnianych drążków. Z przekładni wychodzą dwa drążki kierownicze, po jednym na każde koło skrętne. Drążek jest to nic innego jak kawałek pręta o grubości palca z gwintem na końcu. Jednak nie jest to taki sobie zwykły pręt. Są one wykonywane z najwyższej jakości kutej stali a następnie poddawane dodatkowej obróbce cieplnej, w celu uzyskania jak najwyższej wytrzymałości i odpowiedniej struktury materiału. Na końcu drążka znajduje się jego końcówka. Jest to część wymienna, która dość często podlega zużyciu wskutek normalnego eksploatowania pojazdu. Ktoś dobrze pomyślał rozdzielając te dwa elementy. Wymiana końcówek drążków wprawnemu mechanikowi zajmuje około pół godziny (oczywiście o ile wszystko się ładnie odkręci, a z tym różnie bywa…), z całymi drążkami schodzi się nieco dłużej. Końcówka drążka składa się głównie ze sworznia. Jest to element metalowo-gumowy z przegubem kulowym wewnątrz, mocujący drążek do zwrotnicy. Zastosowanie gumowego elementu w tym przypadku ma na celu zmniejszenie wibracji przenoszonych na układ kierowniczy. Wybrałam części ze znanej mi firmy MOOG. Jest to znany na całym świecie producent elementów układu kierowniczego, zawieszenia, łożysk i wielu innych. Wyroby tej marki charakteryzują się trwałością i wysoką jakością wykonania, więc z czystym sumieniem mogę ją polecić. ETAP 1: Diagnoza Skąd wiedzieć, że drążki bądź ich końcówki odpracowały już swoje i najwyższy czas wymienić je na nowe? Oczywiście najlepiej pojechać na stację diagnostyczną „i niech się mechanik martwi”. Ale dobrze wiemy jak to wygląda w praktyce, stacje kontroli pojazdów odwiedzamy z reguły raz w roku, kiedy to trzeba odbębnić obowiązkowy przegląd. Warsztatowym sposobem jest podniesienie samochodu na lewarku i poszarpanie kołem. Żaden luz nie powinien być wyczuwalny. Dobrze jest poprosić drugą osobę o szarpanie kołem, a Wy w tym czasie możecie spokojnie obadać dłonią wszelkie ruchome elementy za kołem. Jeśli końcówka drążka kierowniczego uległa zużyciu, z pewnością to poczujecie. Będzie czuć, że tam się coś ewidentnie rusza, stuka, puka, jak zwał tak zwał. Jednak podnoszenie samochodu w niedzielne popołudnia kiedy nie mamy nic innego do roboty, nie jest chyba Waszym ulubionym zajęciem. Jak więc zdiagnozować zużyte końcówki drążków jedynie podczas jazdy? Nie jest to łatwa sztuka… Często objawy temu towarzyszące mogą być bardzo podobne do objawów uszkodzeń innych elementów. Możliwe są luzy, drżenie bądź wibracje kierownicy. Częstym objawem jest też ściąganie auta w jedną stronę podczas dodawania gazu, a w drugą przy jego odpuszczaniu. Trzeba być czujnym, dlatego jeśli zauważycie jakąkolwiek różnicę w zachowaniu Waszego autka, najlepiej szybko zabrać je do doktora aby uniknąć nieszczęścia. ETAP 2: Wymiana Krok 1: Odkręcamy koło :) jak zawsze Krok 2: Odkręcamy od spodu nakrętkę mocującą końcówkę drążka, grzecznie prosząc pacjenta, aby sworzeń nie zaczął się kręcić wewnątrz. Jeżeli to nastąpi, zaczyna się zabawa ze ściskaniem szczypcami, ogólnie chodzi o to by unieruchomić sworzeń, aby nakrętka dała się odkręcić. W przypadku Leona, lewe koło odpuściło bez problemu. W prawym natomiast nakrętka trochę się odkręciła, a potem sworzeń zaczął się kręcić. Jako że zużyte końcówki i tak szły na złom, w ruch poszła szlifierka kątowa i po problemie :) Odkręcamy nakrętkę. Ucinamy :) Krok 3: Luzujemy nakrętkę kontrującą na drążku. Ma ona za zadanie trzymać końcówkę na swoim miejscu i zapobiec nieplanowanemu odkręcaniu. Z reguły ciężko ją odkręcić, mi z pomocą przyszedł młotek :) Odkręcamy nakrętkę. Krok 4: Wybijamy sworzeń. Jeżeli wymieniamy końcówkę drążka na nową, można bez ceregieli walnąć młotem od spodu. Jeśli jednak po prostu coś majstrujemy przy zawieszeniu i tego akurat elementu nie planujemy wymieniać, nie wolno uderzać w trzpień od spodu ponieważ zaklepiemy gwint, zniszczymy go i nie uda nam ponownie nakręcić nakrętki. W tej sytuacji możemy albo uderzyć młotkiem od boku (wtedy z reguły sworzeń sam wyskoczy), albo nakręcić nakrętkę tak, aby wszystkie jej zwoje pokryły się z gwintem sworznia (po chłopsku mówiąc: śruba ma być na równo z nakrętką) i wtedy posłużyć się młotkiem. Wybijamy końcówkę drążka. Krok 5: Przy użyciu dwóch płaskich kluczy odkręcamy końcówkę drążka. Sprytnym patentem jest zaparcie klucza trzymającego drążek o wahacz, wtedy spokojnie odkręcacie jego końcówkę, nic Wam się nie kręci i macie do dyspozycji obie, brudne już nieco ręce :) Odkręcamy końcówkę drążka. Krok 6: Wkręcamy nową końcówkę razem z nakrętką dołączoną do zestawu, dokręcamy nakrętkę kontrującą na drążku (zostawiając ją w pozycji jak najbardziej zbliżonej do pierwotnego położenia) i składamy wszystko w odwrotnej kolejności. Gotowe! Montujemy nowy element. Voila! Jak wspomniałam wcześniej, czasem zdarzy się, że sworzeń zacznie się kręcić wewnątrz i nijak nie możemy go odkręcić. Co wtedy? Nie panikować :) Jeśli wymieniacie końcówkę na nową, to po prostu można dziada uciąć i po kłopocie. Ale jeśli z jakiegoś, Wam tylko znanego powodu musicie rozmontować zawieszenie, wtedy z pomocą przyjdą Wam wielkie szczypce (czasem nazywane „żabą”) i druga osoba najlepiej w postaci Pudzianowskiego. Jeśli naszego narodowego strongmana akurat nie macie pod ręką, będzie musiał wystarczyć mąż/brat/ojciec/kolega/sąsiad ktokolwiek kto będzie w stanie mocno docisnąć sworzeń do mocowania w zwrotnicy. Wy wtedy w zorganizowanym pośpiechu, poganiani przez pomocnika odkręcacie nakrętkę i gotowe :) Po Wymianie drążków kierowniczych bądź samych ich końcówek, wskazana jest wizyta w warsztacie lub stacji kontroli pojazdów, celem ustawienia zbieżności kół. Ponoć da się to wykonać w warunkach domowych, lecz radziłabym w tym temacie zaufać wykwalifikowanym mechanikom i specjalistycznemu oprzyrządowaniu. Przy źle ustawionej zbieżności auto może ściągać w którąś ze stron, zniszczyć Wam opony i znacząco wpływać na prowadzenie. Jak widzicie taka naprawa nie jest wybitnie skomplikowana. Wystarczy kilka narzędzi, czas i chęci a da się zrobić prawie wszystko w warunkach domowych. Wiadomo, że bez doświadczenia lepiej samemu nie majstrować, bo mogą być z tego kłopoty. Ale każdy zna kogoś, kto zna kogoś kto jest mechanikiem, choćby w zakresie własnego podwórka. Sądzę mimo wszystko, że fajnie wiedzieć co przyczynia się do ruchu Waszego maleństwa. Teraz już wiecie :) źródło: autor: Zuzanna Krzyczkowska

jak sprawdzić końcówki drążków kierowniczych